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用车知识中普遍存在的错误认知 你知道吗?

信息来源:侃侃来聊车 腾讯汽车   2020-07-07 18:07:38    浏览量: 5553   编辑:黄灼宇 0
摘要: 冷启动后原地热车是错误的用车行为,其目的是「化油器」供油系统的汽车使化油器达到理想温度,实现理想雾化燃油达到稳定怠速与运行。但是化油器在2001年9月就已经全面禁止生产了,利用燃油泵加电磁阀(喷油嘴)以压力方式雾化喷油的【电喷系统】不受温度影响,原地热车没有任何意义。

在汽车领域存在一些从业人员的认知,与用户认知完全相反的知识,其中最具代表性的有五点。

1.冷启动需要热车

2.涡轮增压发动机费油

3.车身越轻技术越先进

4.电动汽车性能弱

5.电动汽车有辐射

闲言少叙,下文尝试以最通俗易懂的描述让新手司机改变认知吧。

原地热车

冷启动后原地热车是错误的用车行为,其目的是「化油器」供油系统的汽车使化油器达到理想温度,实现理想雾化燃油达到稳定怠速与运行。但是化油器在2001年9月就已经全面禁止生产了,利用燃油泵加电磁阀(喷油嘴)以压力方式雾化喷油的【电喷系统】不受温度影响,原地热车没有任何意义。


关于「润滑」:发动机机油泵由曲轴转动提供压力,曲轴在启动瞬间即可达到600rpm左右的转速,冷启动怠速转速可达到1100rpm左右。也就是说启动后的3秒左右,其“高转高压”可以在3秒左右形成有效润滑,今天的汽车完全没有任何必要原地热车,这只是老司机经验的错误应用。


涡轮增压费油

(扭矩×转速÷9549)×1.36=马力。汽车的马力越大加速越强且极速越高,所以大马力一定是理想状态。参考公式,实现大马力的方式有两种:大扭矩,高转速。然而内燃机转速越高油耗越大,那么只有大扭矩才能以低转速实现大马力,也就是“性能+节油”的理想状态。但是普通自然吸气发动机只能通过高转速提升扭矩,不过涡轮增压技术却能不提升油耗提升扭矩,哪种更节油?


知识点:涡轮增压器的本质是“空气压缩机”,空气被压缩后可以提升相同体积内空气的氧含量,氧气是燃油的催化气体。相同的燃油在相同的时间内,与更多的氧气反应则能产生更多热能,通过活塞连杆曲轴即可转化为更大的「扭矩」。而废气涡轮增压器的动力来自内燃机正常运行时必然产生的高压排气,属于“废气利用”,所以这种技术不仅能提升性能且能够节油,比NA自吸机器先进的多。


车身越轻技术越先进

汽车轻量化是节油的理想方式,然而并不是所有车辆都能用这种方式节油。因为最基础的轻量化铝合金材料的成本也非常高,比如屈服强度仅仅为600Mpa左右(非高强度钢标准)的铝合金,其成本也要达到4.5万左右一吨。汽车的制造成本仅仅为指导价的45%左右,绝大多数中低端汽车是用不起这种材料的。

碳纤维材料的成本更高,最低标准也要十几万一吨。所以轻量化对于保有量最够大的快销车而言,只是“美好的愿望”,这些车辆想要有足够高的碰撞保护水平则必然偏重,足够轻的车辆在Ciasi的测试中都被起底了——A柱弯折,B柱断裂,顶棚掀起的车辆比比皆是,要记住“一分钱一分货”的道理,重点注意合资汽车。


电动汽车篇

1:电动汽车性能弱,这种偏见多为两轮电动车用户对电动汽车的概念。要知道电动机有「恒扭矩」的发力特点,电流以接近光速的速度输出到电动机的电磁线圈,以最大倍率放电即可在起步瞬间爆发最大扭矩,这是所有内燃机都做不到的。而且电动机悬浮转子(无接触摩擦)的特殊结构决定了可以实现高转速,1.5万转的高转速电机加上大扭矩,这难道不是性能机的代名词吗?优秀的性能车基本都是混合动力,F1方程式赛车也有电机辅助。


2:电动汽车有电磁辐射,这是不能否认的事实!然而其电磁辐射的强度仅仅为国标标准的「≤1‰」,电场强度更是低至国标的「≤0.075‰」,比智能手机的还要低几十到几百倍。而且真正对人体有伤害的是【电离辐射】,比如“C·T”以及特殊的工业原料,电动汽车并没有这一问题。而乘坐电动汽车容易晕车,原因只是因为动力过强(加速太猛)、静音和振动几乎感受不到,造成习惯了燃油车NVH与动力曲线的用户的不适应,初期确实会有“大脑紊乱”导致的异常反应。


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