新能源车电池质保背后有玄机
读懂新能源车保修手册
新能源汽车因电池衰减导致保值率低一直是车主的痛处。为此，国家政策要求新能源车企针对动力电池这一核心部件推出较长期的质保政策，让消费者安心。目前，一些车企推出了8年或15万公里以上的质保期，还有的车企为了争夺客户甚至打出“终身质保”的招牌。然而，记者注意到，车企宣传“终身质保”的背后，还有非常细致的免责条款，这些“玄机”往往被消费者忽视。
玄机1
注意免责条款别太苛刻
今年5月购车的李靖(化名)近期通过线上形式召集了近百位哪吒汽车车主向厂商进行了维权，维权内容主要围绕哪吒汽车保修手册中的一个不引人注意的免责条款。
“其实我们很多人一开始都没有注意到这个免责条款，是一个朋友有一天无意中翻看保修手册发现的。”提起事件的起因，李靖告诉记者，哪吒汽车对消费者承诺车辆三电系统享受终身质保，但在保修手册里详细列出了多条“非保修范围”，其中一条为“车辆使用过程中电池放电量高于电池额定电量80%”。
“我们一细琢磨，这是不是意味着我们不能让车的剩余电量降到20%以下？”李靖赶紧查询了一下自己的车辆App，发现自己已经在不经意间违反了这条规定。“我的车总续航里程是400公里左右，也就是说不能开到剩余续航里程80公里以下，这要求有点苛刻了，而且这相当于车辆续航直接少了80公里啊！”李靖对此感到不满。
李靖将这一发现发布到车友群里后，群里顿时炸开了锅。不少车主赶紧查询车辆App发现，自己也已经好几次将车辆电量开到了20%以下才充电。“那这样不会意味着我们不能享受终身质保了吧？”
所幸的是，记者最新了解到，在李靖代表车主联系4S店后，售后人员及时联系了厂商，表示明年会为李靖及其他车主发放一本更新的保修手册，内容将进行调整。“对于哪吒汽车的反馈速度我们还是很满意的，现在就希望明年能够真正落实，修改这一不合理的条款。”李靖说。同时，他也提醒消费者在购车前还是要详细阅读车主手册、保修手册等，别忽略了里面的条款。
玄机2
终身质保只针对首任车主
“买车前我也是对比了市面上几乎所有的主流品牌，比亚迪的电池终身质保确实很吸引人，这是我选择购买的一个重要原因。”张先生今年购买了一辆比亚迪汉汽车。在他看来，有了电池终身质保的承诺，新能源车保值率低的焦虑就能得到根本解决。
但随着张先生加入了一个比亚迪车友群后，通过大家的讨论，他才发现自己想得有些太简单了。“以前觉得开个几年如果想换车，有电池终身质保这个保证在，车也应该不会贬值太多。但是后来听大家说才知道，这项权益只针对首任车主，如果买比亚迪二手电动汽车的人就不能享受了。所以一旦我打算转卖自己的车，还是会因为电池衰减车价大幅贬值。”
“当时买车的时候销售只是大力宣传了终身质保，具体的条款并没有说。”察觉到自己“太草率”后，张先生又赶紧回去仔细翻看了一下保修手册，发现里面确实有不少自己没有注意到的要求。“像手册里要求，未按用户手册在保养期限内到授权服务店进行保养、维修保养未使用原厂纯正备件、事故维修未到比亚迪授权服务店进行维修等情况，都不能再享受终身质保。”张先生坦言，幸亏看了手册，否则也可能会去家附近的非官方店保养，从而不自觉间违反了要求。
此外，保修手册里还要求“车辆任意连续12个月行驶总里程超过3万公里”不能享受终身质保。这一点，引发了张先生和不少车友的吐槽。他觉得可以理解厂商不愿意给一些公里数跑得多的营运车辆进行终身质保，但是如果车主就是通勤路程较远或喜欢自驾出游的话，3万公里的限制显得有点苛刻。“毕竟我自己买的车，每年还得算着公里数开么？”
调查
详细了解质保条款的车主很少
像李靖、张先生这样购买新能源汽车前并未仔细了解车辆质保条件的车主其实大有人在。记者在3个共计300余人的车友群里进行了调查，尽管大部分购车人在买车前都会有意关注了解新能源汽车对于动力电池的质保政策，但真正详细了解质保条款的购车人却不足2%。大部分购车人只是在购车前通过销售介绍了解最基本的质保条款，例如特斯拉对动力电池提供8年或24万公里质保，比亚迪提供动力电池终身质保，小鹏汽车基础提供8年或16万公里质保，但可以花一定价格升级为终身质保等。
事实上，这些质保都有着具体限制条件。记者梳理发现，各家车企在质保上基本存在一些共性要求，主要包括车辆须到官方授权店内进行维修或者保养，车辆在维修、保养中不能使用非原厂纯正备件，车辆须为家用用途(不能用于公务、营运、竞赛等)，车辆未因人为或意外发生碰撞、水浸、火烧及事故导致维修过三电系统相关零部件等。
除了共性要求，部分车企会在质保手册中有一些特殊的要求，例如多家终身质保的车企都要求质保对象必须为首任车主。而以特斯拉为代表的非终身质保的车企则没有这一条款，特斯拉保修手册中表示，如果车辆所有权发生改变，新所有人可在此前车辆年限和公里数基础上享受余下的质保时限或公里数。这也是目前纯电动二手车市场低迷，车商们几乎只收特斯拉的原因。
此外，还有的车企会在质保手册中提出如上文所述“放电量不超过80%”，或者车辆不能长久静止停放等要求。
值得一提的是，除了这些质保手册内的细致条款，对于电池质保的方式，部分消费者也存在误解。记者调查发现，不少消费者认为如果质保期内电池出现了严重衰减问题，厂商会为自己更换新电池。但一位车企内部人士告诉记者，首先，电池是否衰减到了需要质保的程度，厂商要先进行评估，一般的评估标准为电池充满电的电量要低于额定电量的80%才算纳入质保范围。一些车企的保修手册里也强调了，电池的正常衰减是不纳入质保的。
而即便纳入了质保，也不会是像消费者想象的直接换新那么简单。因为动力电池是纯电动汽车最昂贵的部件，车企一般会选择将电池拆开进行维修或部分部件更换，从而让电池达到不低于额定电量80%的要求。
建议
动力电池尽量浅充浅放
为何有些车企在动力电池质保上提出了一些相对“苛刻”的条款？记者咨询了中科院物理所副主任工程师、博士王其钰。
王其钰介绍，对于不建议电池放电量超过80%，可能考虑到以下几个原因：首先，电池放电后期的容量衰减快，可能会造成车主里程判断不准；第二，从安全角度，考虑到电池个别不一致性存在的可能，如果放电到过低，存在造成某些不一致电池过放电的可能，过放电可能会引起内短路，进而导致热失控；第三，从能耗考虑，电池处于过低荷电态的时候，内阻也是相对较高的，安全隐患也会多一些；此外，锂离子电池浅充浅放对内部材料和电池寿命都是有益的。不过，王其钰也表示，目前很多车企针对这些问题都有一些较好的解决方案，所以放电量超过80%并不意味着“红线”。
对于个别车企要求“12个月内不超过3万公里”。王其钰分析，这可能出于电池保护、商业等综合考虑。电池寿命常以容量保持率来标定，也会以循环次数来进行定义。“车企定义的这个里程数应该是在假定车辆长期不间断使用，也就是说一直在充电和放电状态，这样电池寿命衰减会快一些。”
此外，王其钰也建议车主在保养电池上尽可能浅充浅放，避免长期停放。因为长期停放的时候，电池会有自放电情况，造成电池电量衰减，甚至会造成荷电态过低，导致电路保护甚至启动电源无法正常使用等问题。
本报记者 赵语涵
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