E级蝉联11月销冠,A6L与5系争夺年度"一哥"

　　11月，国产C级车的累计销量为66464辆，与去年同期相比下滑7.43%，环比上个月增长1.37%；前11个月的累计销量为659389辆，同比增长16.28%。相比2019年的同期数据，国产C级车在11月的销量增幅为25.63%，前11个月的销量增幅为18.82%。

　　ABB和比亚迪在该细分市场延续着“ABB+B”的头部四强格局。其中，奔驰E级蝉联单月销量冠军；奥迪A6L和宝马5系正向该细分市场的年度“一哥”发起最后的冲刺，两者的累计销量仅相差750辆，竞争愈发胶着。

　　11月，国产C级车的累计销量为66464辆，与去年同期相比下滑7.43%，环比上个月增长1.37%；前11个月的累计销量为659389辆，同比增长16.28%。记者参考了2019年同期数据：国产C级车在11月的销量较2019年11月增长25.63%，前11个月的销量增幅为18.82%。

　　其中，以奥迪、奔驰、宝马（ABB）为代表的高档车品牌，和该细分市场的新贵——比亚迪，延续着“ABB+B”的头部四强格局。数据显示，奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L等3款产品（含新能源车型），在11月的累计销量达38654辆，占该细分市场份额的58.16%；前11个月销量合计为430350辆，占比65.26%。比亚迪汉在11月的销量为12841辆，占比19.32%；前11个月的累计销量为103964辆，占比15.77%。

　　三强之中，奔驰E级蝉联单月销量冠军，其累计销量排名第三。数据显示，11月，奔驰E级的销量为13276辆；1-11月的累计销量为122769辆。燃油车维持稳健表现的同时，奔驰E级新能源车型也晋升细分市场前十。11月，E级新能源车型的销量为1641辆；1-11月的累计销量为4994辆。

　　相比之下，来自德国的两位“老乡”——奥迪A6L和宝马5系，正向该细分市场的年度“一哥”发起最后的冲刺。数据显示，11月，奥迪A6L、宝马5系分别销售12343辆、8924辆，分列第三、四位；1-11月，两者的累计销量分别为138039辆、138789辆，仅相差750辆，竞争愈发胶着。

　　随着新能源汽车成为大势所趋，宝马和奥迪还加速推动旗下新能源产品对该细分市场的开拓。数据显示，11月，宝马5系新能源、奥迪A6L新能源的销量分别为2014辆、456辆，前11个月的累计销量分别为21750辆、4009辆。

　　而比亚迪正是凭借旗下新能源旗舰车型——汉的热销，不仅实现了在国产C级车市场的突破，而且还成功地推动着品牌向高端进化。数据显示，1-11月，汉的销量已突破10万辆关口，具备了与奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L叫板的规模基础。

　　更为引人关注的是，在比亚迪汉等高端车型的带动下，比亚迪乘用车的单车均价在2021年有望达到15.17万元，不仅领先国内主流汽车品牌，而且几乎追平海外与合资品牌。据国信证券信息显示，近10年来，比亚迪乘用车的单车均价增长了近2.5倍，2020年单车均价约13.52万元。

　　就在比亚迪汉打破ABB对于国产C级车市场垄断格局的同时，红旗H9正不断筑牢自身对于二线阵营的领先优势，其单月销量已经与其他二线产品拉开了约1500辆的差距。数据显示，11月，红旗H9的销量为4655辆；1-11月的累计销量为36844辆。

　　面对新进势力的强劲表现和ABB的稳定发挥，处在市场中段的传统产品只能奋力抵抗，以确保自身在国产C级车市场中还有一席之地。数据显示，11月，沃尔沃S90、福特金牛座、凯迪拉克CT6、捷豹XFL、大众辉昂的销量分别为3114辆、2421辆、1965辆、926辆、239辆；前11个月的累计销量分别为30540辆、16628辆、15666辆、6659辆、6775辆；尽管销量相比此前没有大幅波动，但其市场份额明显被压缩，在细分市场中的位置也明显向“尾部”滑落。

　　中国经济网记者 王跃跃