英菲尼迪“单飞” 整合资源再出发

　　东风英菲尼迪独立发展面临规模小、成本过高，以及零部件体系无法形成有效共用等问题。乘联会秘书长崔东树表示，纳入东风日产体系后，英菲尼迪能够借助大的体系能力，会有更好的发展空间。

　　据悉，英菲尼迪将充分利用东风日产全价值链在研发、制造和管理，从规划到执行无缝连接上的优势，探索新的出行业务模式，为英菲尼迪在电动化、自动驾驶、移动互联和共享出行服务等方面贡献力量，同时进一步挖掘豪华汽车市场的机遇。

　　2022年第二个工作日，英菲尼迪迎来重磅消息。1月5日，东风汽车有限公司宣布，将东风英菲尼迪作为一个独立的事业部纳入东风日产的管理体系。这意味着，继日产和启辰后，英菲尼迪成为东风日产的第三个品牌。据悉，东风英菲尼迪的转型已于2022年1月1日开始。

　　“这属于典型的资源整合，有利于英菲尼迪品牌在中国市场的发展。”乘联会秘书长崔东树表示，东风英菲尼迪独立发展面临规模小、成本过高，以及零部件体系无法形成有效共用等问题。纳入东风日产体系后，英菲尼迪能够借助大的体系能力，会有更好的发展空间。

　　2014年，东风集团与英菲尼迪成立50∶50股比的合资公司“东风英菲尼迪”。当年，英菲尼迪在华累计销售超过3万辆，同比增长76%，并于2017年达到4.84万辆的巅峰。然而，随着高管层面频繁的人事变动，以及国产化后劲不足等原因，英菲尼迪在中国市场的高速增长戛然而止，至今未能超越年销5万辆的大关。

　　作为日产旗下的豪华品牌，英菲尼迪也希望改变窘状。2021年上海车展，英菲尼迪轿跑SUV车型——QX55中国首秀，并宣布全新QX60即将国产。英菲尼迪方面强调，“英菲尼迪坚定不移地把中国作为重要市场之一，并致力于通过深耕中国市场实现可持续发展，将客户服务、产品设计和性能追求融为一体。”

　　聚焦当下的中国汽车市场，电动化成为高端品牌普遍谈及的话题。其中，奔驰、宝马、奥迪均推出了国产纯电动车型；二线高档如沃尔沃，雷克萨斯也提供电动化车型可选。此外，造车“新势力”更是在电动化方面取得声量，“蔚小理”2021年销量均突破9万辆。

　　在业内人士看来，相比自主和德系品牌等，日系品牌在中国市场的电动化发展比较落后。与此同时，背靠日产的独特优势，英菲尼迪没有将e-POWER技术快速引入中国市场，也给其带来了一定的损失。

　　对此，英菲尼迪将充分利用东风日产全价值链在研发、制造和管理，从规划到执行无缝连接上的优势，探索新的出行业务模式，为英菲尼迪在电动化、自动驾驶、移动互联和共享出行服务等方面贡献力量，同时进一步挖掘豪华汽车市场的机遇。

　　中国经济网 记者姜智文