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“蔚小理”离10万辆一步之遥 补贴退坡加剧竞争

信息来源:中国经济网   2022-01-07 18:04:13    浏览量: 1893   编辑:杨志健 0
摘要:

  2021年,小鹏、蔚来、理想的销量的销量分别为98155辆、91429辆、90491辆,分列前三位,距离10万辆的“门槛”仅一步之遥。而就12月单月销量来看,小鹏、理想、蔚来、哪吒等四家新势力因为突破万辆,被不少业内人士视为国内造车新势力的“新头部阵营”,也因此成为2022年新势力销量冠军的有力争夺者。

  就在国内造车新势力迎来了销量狂欢的同时,一系列新情况让它们在2022年将不得不面对全新的挑战和机遇。新能源汽车财政补贴进入完全退出倒计时,让2022年成为众多新势力享受政策红利的最后窗口期。“由此2022年年末增量很强,必然推进2022 年的新能源车销量总量暴增”。尽管补贴退坡有助于推动国内新能源汽车市场迎来快速增长,但对于消费者来说,则意味着购车成本将会上涨。而为了赢得消费者的青睐,不少新势力纷纷出台保价政策。

  2022年第一天,国内造车新势力相继公布了去年的“成绩单”。其中,小鹏、蔚来、理想的年销量分列前三位,距离10万辆的“门槛”仅一步之遥。具体来看,三家车企的销量分别为98155辆、91429辆、90491辆,同比分别增长263%、109.1%、177.4%。被视作二线梯队的哪吒、威马和零跑,在2021年的市场表现同样不俗,三家车企的销量分别为69674辆、44157辆、43121辆。

  而就单月销量来看,有四家新势力因为其12月的销量突破万辆,被不少业内人士视为国内造车新势力的“新头部阵营”,也因此成为2022年新势力销量冠军的有力争夺者。数据显示,小鹏、理想、蔚来、哪吒等四家新企12月的销量分别为16000辆、14087辆、10489辆、10127辆,同比分别增长181%、130%、49.7%、236%。

  就在国内造车新势力迎来了销量狂欢的同时,一系列新情况让它们在2022年将不得不面对全新的挑战和机遇。2021年最后一天(12月31日),财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委等四部委联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》称,“2022年,新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%”。

  值得关注的是,《通知》明确2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止,2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。新能源汽车财政补贴进入完全退出倒计时,这对于众多新势力而言,2022年将是其享受政策红利的最后窗口期。

  “由此2022年年末增量很强,必然推进2022 年的新能源车销量总量暴增”,乘联会秘书长崔东树表示,“原来预期2022 年新能源乘用车销量 480 万辆,目前应调整到550万辆,新能源乘用车渗透率达到 25% 左右;新能源汽车有望突破600万辆,新能源汽车渗透率在22%左右”。

  尽管补贴退坡有助于推动国内新能源汽车市场迎来快速增长,但对于消费者来说,则意味着购车成本将会上涨。就在《通知》发布的当天,特斯拉Model 3和Model Y两款车型宣布涨价。在此之前(2021年12月28日),零跑T03的售价进行更新,2022款最低配车型(6.89万元)的售价较2021款车型(5.98万元)上涨了8000元,而续航里程(NEDC)由403公里降至301公里。

  为了赢得消费者的青睐,不少新势力纷纷出台保价政策。元旦当天,蔚来汽车发布2022年购车补贴方案:2021年12月31日(含)前支付定金购买ES8、ES6及EC6,且在2022年3月31日前提车的用户,仍可按照2021年国家补贴标准享受补贴,差额由蔚来承担。小鹏汽车也表示,“在2022年1月1日-1月10日完成支付定金的订单,仍然可以享受2021年的国家综合补贴后的零售价格,其中的退坡差额将由小鹏公司承担”。

  短期内,新势力的保价政策能够抵消掉消费者增加的购车成本;但长期来看,车价上涨将是车企和消费者都难以扭转的趋势。“即便新能源汽车价格有所提升也是短期现象”,崔东树直言,“随着车企加速转型布局新能源以及技术不断进步,车企想要保持车辆竞争力,价格下降将成为长期趋势”。

  中国经济网记者 王跃跃


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