盘和林：自动驾驶常态化盈利挑战已明晰

　　自动驾驶是汽车产业与人工智能、物联网、高性能计算等新一代信息技术深度融合的产物，是当前全球汽车与交通出行领域智能化和网联化发展的主要方向，已成为各国争抢的战略制高点。2021年以来，自动驾驶商业化在持续推进中，公众对于发展前景充满了期待。虽然自动驾驶是未来很长一段时间汽车行业发展的大方向，但路径选择和具体实现时间还并不明确。

　　从技术上出发，自动驾驶分为L1-L5五个级别。当前大部分汽车自动驾驶级别处在L2的水平，即车辆对方向盘和加减速中的一项操作提供驾驶，驾驶员负责其他动作。近年来，不少车企在宣传上说他们的自动驾驶级别能达到L4，实际限制条件却比较多。很多自动驾驶车辆是在内部测试道路上可以达到L4，但不能应对现实的复杂路况。

　　2021年普遍被认为是自动驾驶L3的元年，很多汽车开始配备L3级别的自动驾驶相关设备。L3级别能够实现大部分的自主操作，驾驶员只需要集中注意力，在必要时候接管车辆。虽然很多车辆配备了相关的自动驾驶设备，但在实际车辆行驶过程中，多数驾驶员还是亲自驾驶。

　　我认为，中国在自动驾驶发展上给出的规划相对合理，从当前的技术进步速度出发，自动驾驶从试点到真正商业化的周期至少在10年以上，并且开始阶段可能以区域化道路租赁运行为主。与此同时，自动驾驶相关的硬件和软件还需要加强。对于硬件，当前人工智能，比如自动驾驶，还处在弱智能阶段，不仅成本很高，而且还无法摆脱工程师的监管；对于软件，无人监管的车辆运行，很可能遭遇类似于共享单车管理这样的城市难题。自动驾驶车辆如何投放，如何规范事故责任，很多问题还没有答案。

　　就自动驾驶的发展路径来说，我认为，相比于私家车，出租车自动驾驶是比较合理推进自动驾驶发展的方式，出租车整车的使用场景较为开放。当前自动驾驶很难在短时间内达到L5，即使是L4级别，其自动驾驶环境也是受到限制的。当用户要长途用车的时候，为应对复杂的路况需要及时调整自动驾驶车辆的环境参数，实现起来比封闭城市内运营自动驾驶出租车难度要大很多。

　　确定路径不意味着发展一帆风顺。自动驾驶涉及多项技术和设备的研发，最终落地要靠整个产业链的共同努力，而这些都是前沿科技，需要大规模的资金投入。从目前的发展来看，由于近几年风投发展迅猛，自动驾驶公司往往选择上市融资，但这一波上市潮可能遭遇全球宏观经济周期以及技术研发瓶颈的影响。

　　自动驾驶常态化盈利的挑战已经明晰。第一，自动驾驶的软环境，交通规则需要进行相应修改。第二，成立专门机构来认定自动驾驶的成熟度。第三，在城市中配合规划布局自动驾驶车辆，加强相关基础设施投放。第四，自动驾驶车辆成本比较高，探索低成本生产。从这些方面提前布局，政企合力一定能推动自动驾驶市场快速发展。